Ford perdió más de US$1.400 millones en el primer trimestre en EE.UU.

10:08 | En Europa dejó de ganar US$550 millones. Sin embargo, la empresa no se quiere acoger a ningún rescate porque cree que podrá salir de la crisis

Detroit (dpa). El constructor estadounidense de automóviles Ford registró pérdidas por más de 1.400 millones de dólares en el primer trimestre del año, mientras que su facturación se desplomó en casi un 43%, a 24.800 millones de dólares, informó hoy la compañía.

Ford había registrado inesperadamente unas ligeros ganancias en el primer trimestre de 2008. De todas formas, en los últimos tres años, sus pérdidas totales ascienden a unos 30.000 millones de dólares, de ellas la mitad tan sólo en 2008.

A diferencia de General Motors y Chrysler, Ford rechaza acogerse a los programas estatales de rescate ofrecidos por el gobierno estadounidense. Pese a las fuertes pérdidas, los analistas estiman que Ford, el segundo mayor fabricante de automóviles estadounidense, es el que mayores posibilidades tiene de sobrevivir.

En Europa, Ford registró pérdidas (antes de pagar impuestos) por 550 millones de dólares, tras obtener en el continente ganancias por 739 millones de dólares en el primer trimestre del año pasado. La facturación cayó en un 41%, a unos 6.000 millones de dólares.

Las pérdidas entre enero y marzo fueron las mayores registradas por Ford en un trimestre en 17 años, aunque no fueron tan grandes como las temidas por los analistas. Debido a ello, las acciones de Ford reaccionaron positivamente antes de la apertura de la bolsa.

“Pese a los retos, Ford ha hecho grandes avances”, afirmó el presidente del consejo de administración, Alan Mulally, en la central de la compañía en Dearborn, junto a Detroit.

Ford se transforma en la segunda marca en Europa

Ford se transformó en la segunda marca de mayores ventas en Europa tras comercializar 1.443.800 unidades en 2008, cifra que le permitió ocupar el 8,6% del mercado, un 0,1% más que en el mismo ejercicio precedente. Eso sí, el líder continua siendo Volkswagen que matriculó 1,5 millón el año anterior. La marca americana desplazó de la segunda posición a Opel, que vio caer sus matriculaciones en un 14%.

Según datos de Ford, la cuota de ventas aumentó en 15 de los 19 mercados europeos, gracias a la llegada a los concesionarios a finales del año del nuevo Ford Fiesta.

"Estoy contento que Ford se ha establecido sólidamente como la segunda marca de mayores ventas en Europa. Es un claro reconocimiento de nuestra fuerte cartera de productos que nos coloca en mejor posición que muchos", afirmó Ingvar Sviggum, vicepresidente de Ford Europa.

Ford dijo que el aumento de las ventas en 2008 se produjo a pesar de que en diciembre del año pasado vendió 90.500 vehículos en 19 mercados europeos, un 19,7 por ciento que en diciembre de 2007.

En diciembre, los principales modelos de Ford fueron el Focus (en la foto) con 20.300 unidades, el nuevo Fiesta con 18.600 unidades y la furgoneta Transit con 10.500.

Por mercados, Ford vendió 241.400 vehículos en Alemania en el 2008, 142.600 en Francia y 190.300 en Italia.

¿Quiénes son los hombres más poderosos de la industria mundial?

Todavía no se sabe si la crisis económica terminará golpeando hasta la muerte a General Motors, pero al menos ya cobró una víctima: Rick Wagoner, presidente ejecutivo del gigante estadounidense, salió de la lista elaborada por la influyente revista Motor Trend, de los 25 ejecutivos más poderosos de la industria automotora mundial.

El golpe es más al ego del ejecutivo que a la empresa, sobre todo porque un año atrás, Wagoner encabezaba este listado gracias a lo que Motor Trend consideraba "un acertado manejo de los costos operacionales". Un año después, la caída en las ventas y la falta de liquidez obligó a Wagoner a tener que rogarle al gobierno por un salvataje económico, cuyos primeros US$ 4.000 millones ya fueron recibidos por la firma de Detroit.

Peor todavía para Wagoner es que el presidente ejecutivo de Ford, Alan Mulally, cierra la lista de los 10 primeros. ¿Por qué, se preguntarán muchos, si Ford sigue sangrando millones de dólares cada mes?

Motor Trend explica que el mérito de Mulally es que este año globalizó a Ford, iniciando la producción del Fiesta y del Focus europeo en EE.UU., y si bien tiene sus problemas, no está en estado crítico como GM y Chrysler.

Lo sintomático, es que Mulally es el único ejecutivo de una firma estadounidense entre los 10 primeros, listado que ahora encabeza el presidente ejecutivo de Honda, Takeo Fukui, quien ascendió desde la 22ª plaza.

La explicación de Motor Trend es que Fukui metió de lleno a la marca en la ruta verde, con el primer auto de hidrógeno de producción (el FCX Clarity), el Insight híbrido que costará unos US$ 18 mil, y con eficientes sistemas en sus motores i-4 y V6, además de una solidez administrativa y de producción, que le permitirá cerrar el año sin pérdidas.

Segundo y cuarto en la lista están los hombres de Porsche, Wendelin Wiedeking y Ferdinand Piech, por lograr que la marca sea la más rentable del mundo, y por hacerse del control de Volkswagen. Tercero quedó el presidente del directorio de Toyota, Fujio Cho, por anticiparse a la crisis de los combustibles y tener una gama híbrida desde el Prius hasta Lexus.

Cierran el top 10, el presidente de Renault/Nissan, Carlos Ghosn; el mandamás de Hyundai, Chung Mong-koo (por meter al grupo como el quinto más grande del mundo); el jefe de diseño de BMW, Chris Bangle; el dueño de Tata, Ratan Tata, y el CEO de Volkswagen, Martin Winterkorn. También aparecen el campeón de la F-1, Lewis Hamilton, y el creador del Gran Turismo 5, Kazunori Yamauchi.

MUNDO: EE. UU. destina 3.500 millones de euros a General Motors

Una institución financiera de General Motors, GMAC, va a recibir del Departamento del Tesoro estadounidense 5.000 millones de dólares (unos 3.544 millones de euros), según informa la cadena de televisión CNN, en un esfuerzo por sacar a la empresa de la crisis financiera en la que se encuentra.



La ayuda consistirá en una inversión directa del Gobierno a cambio de una participación preferente en el capital de la misma pero, además, CNN, que cita fuentes del Departamento del Tesoro, afirma que la instititución también prestará a General Motors otros mil millones de dólares para que los invierta en GMAC.



GMAC, constituida como una división financiera de la empresa automotriz, necesita esos recursos, según el Departamento del Tesoro, para concretar la conversión en una entidad bancaria que fue aprobada la semana pasada.



-EL PAÍS

MUNDO: El año de las caras largas en la industria automotora

Se acaba el 2008 y el recuento no es auspicioso en la industria automotora mundial, pues deja saldos negativos en ventas, empresas cerca de la quiebra y salones cada vez menos atractivos por falta de recursos. Como punto positivo se destaca la gran arremetida de los coches ecológicos, que ahora en fase de producción entregarán alternativas reales al petróleo.

Ahora, más allá de que la crisis se ha hecho global, 2008 será recordado como el año en que el imperio de Detroit llegó a su fin, con General Motors, Ford y Chrysler en el punto más bajo de su historia, producto de una recesión económica en su mercado doméstico que debilitó las ventas a niveles tan bajos, que se han despedido a miles de trabajadores y cerrado decenas de fábricas, afectando de manera vital la liquidez de las firmas.

Esto obligó a que los máximos ejecutivos de las compañías tuvieran que implorar en el Congreso de Estados Unidos por un salvataje gubernamental que impidiera la quiebra de las compañías. Y pese a que en un comienzo la petición se rechazó, hace unos pocos días se concretó la ayuda pública por 13.400 millones de dólares, que se sumó al préstamo de 25 mil millones que recibieron anteriormente para desarrollar tecnologías más limpias.

Y quizás si el punto fundamental de la crisis es que el inestable precio del petróleo, sumado a normativas ambientales cada vez más exigentes, desnudó las falencias de las gamas de productos de muchas firmas, que se dieron cuenta de que se habían subido tarde al tren de los autos limpios.
El cambio de línea se ha ido percibiendo en los salones internacionales, que hoy son todos eventos "verdes". Desde Detroit a Los Angeles, pasando por Ginebra y París, aparecieron coches híbridos o movidos por electricidad, pilas de combustible o diésel ultralimpios, e incluso súper deportivos eléctricos, capaces de superar los 200 km/h, como el Fisker Karma y el Tesla Roadster. Hasta tradicionales modelos, como el Mini, se adaptó a las circunstancias de mercado.
Venta de activos.

Para paliar la crisis, los grandes grupos automotores debieron desprenderse de marcas o vender su participación en ellas. Ford vendió Jaguar y Land Rover a la india Tata, se deshizo de su participación en Mazda y tiene en venta a Volvo; General Motors cedió sus acciones en Suzuki y espera ofertas por Saab y Hummer. Chrysler aún no define su estrategia y lo único claro es que debería eliminar los modelos duplicados entre sus marcas.

Las cifras negativas también llegaron a los mercados. En noviembre cayeron las ventas de autos nuevos en Europa un 25,8%, en comparación con noviembre del año pasado. Entre enero y noviembre las ventas bajaron un 7,1% respecto de 2007.

China dejó atrás seis años de crecimientos con tasas sobre el 20%, y el pasado mes sus ventas bajaron en 14,5%, mientras que su producción también disminuyó un 14,2% respecto de noviembre de 2007.

Los mercados emergetes, llamados en un principio a ser los rescatistas del año, tampoco se salvaron de la crisis. Brasil tenía proyectado crecer un 25% en 2008, pero ya revisó esta cifra luego de que en noviembre se vendiera un 25,7% menos que en el mismo mes de 2007 y teniendo en cuenta que en octubre la comercialización ya había caído en 11%.
Japón en crisis

Y por si la crisis no fuera lo suficientemente grave, Japón tampoco se ha salvado y sus ventas cayeron en el año fiscal 2008 un 4,5%, el nivel más bajo de los últimos 30 años.

Para las marcas locales el panorama es aún peor: Toyota tendrá pérdidas operacionales por primera vez desde 1937, avaluadas en US$ 700 millones, mientras que Honda modificó por tercera vez sus pronósticos para el año fiscal 2009, y además se retiró de la Fórmula Uno.

Fue un año de caras muy largas.