El MTC realiza cambios al Código de Tránsito para contener el paro de transportistas de mañana

8:55 | Se restringe la acción policial y otorga canje de puntos por compensación. No se negociará retorno a anterior sistema de multas, afirma ministro.

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) publicó dos dispositivos que busca contener el paro de transportistas convocados por los gremios del sector por 48 horas, en rechazo al nuevo Código de Tránsito que regirá a partir de mañana.

El titular del MTC, Enrique Cornejo, explicó que las normas restringen el margen de maniobra de la Policía Nacional durante las intervenciones a los vehículos y otorgan facilidades para cumplir con el pago de las infracciones leves, ofreciendo canje de puntos a cambio de capacitación. Asimismo, se detalla que solo los buses que tengan una altura mínima de 180 cm. podrán llevar pasajeros de pie.

Asimismo, Cornejo dijo que promoverá un proyecto de ley al Congreso que promueve los Juzgados de Tránsito y que el retorno al pasado sistema de multas no será parte de posibles acuerdos y negociaciones.

Los gremios de transportistas piden la rebaja de las multas por considerarlas excesivas.

La paralización, convocada para el martes y el miércoles, es impulsada por la Corporación Nacional de Empresas de Transportes del Perú (Conet) y por la Asociación de Empresas de Transportes Masivo (Asetum).

El presidente de Asetum, Omar Calderón, manifestó que los gremios han sido engañados por Cornejo al atender sus demandas de reducir las papeletas.

“Esto quiere decir que unas 150 mil unidades de transporte de servicio urbano no circularán durante esos dos días”, detalló Calderón.

Calderón demandó al MTC a suspender la vigencia del Código de Tránsito hasta que se concrete la iniciativa legal que irá a presentar Cornejo al Parlamento.

Por su parte, Julio Rau Rau, de la Conet, pidió la mayor participación de los alcaldes en las discusiones, puesto que también regulan el sistema de transporte.

PERU: Las unidades de transporte público no deberán pasar los 3 años de antigüedad

El nuevo Reglamento de Administración de Transportes establece que las unidades con más de 15 años de uso irán saliendo progresivamente del mercado. Además, dispone la implementación de sistemas visuales para fiscalizar el transporte interpovincial de pasajeros.

Las unidades que ingresen al servicio público de pasajeros en el país deberán tener un máximo de tres años de antigüedad, según lo dispone el nuevo Reglamento Nacional de Administración de Transportes aprobado por el ministerio del sector.

La norma, al referirse a las condiciones técnicas de los vehículos de transporte público, señala además que las unidades con más de 15 años de uso irán saliendo progresivamente del mercado.

Según informó el ministerio de Transportes (MTC), el reglamento aprobado permitirá contar con el marco legal para regular los servicios públicos de transportes y adjudicar a los usuarios los instrumentos que le permitirán hacer respetar sus derechos.

Se establece por ejemplo que se implementarán talleres certificados donde las empresas de transporte interprovincial deberán llevar sus unidades para su mantenimiento y/o arreglo técnico.

Una de sus medidas exige a las empresas de transporte interprovincial implementar sus unidades con sistemas inteligentes que puedan regular el exceso de velocidad. La máxima permitida es 90 kilómetros por hora y, si se sobrepasa este límite, se activará una señal que advertirá a los usuarios sobre esta situación.

El conductor podrá llegar a los 110 Km/hora sólo para adelantar a otro vehículo o resolver situaciones imprevistas. Si el vehículo supera constantemente el límite máximo de velocidad, será detectado a través del sistema de monitoreo inalámbrico que deberá tener toda unidad que transmitirá constantemente información del vehículo en ruta tanto al MTC como a la Policía Nacional.

Exige además el uso de un dispositivo registrador digital (más conocido como tacógrafo) en el que quedarán registradas las ocurrencias durante el viaje, incluso los cambios de conductor para cumplir la jornada máxima permitida.

Esta implementación de instrumentos visuales crea un nuevo concepto de fiscalización denominado “auditoría anual de servicios” por la cual la autoridad seleccionará cada año un porcentaje de las empresas que haya autorizado y las someterá a una fiscalización completa.

El MTC también realizará periódicamente una selección aleatoria de conductores de las empresas de transporte y los someterá a exhaustivos controles médicos que incluirá examen psicológico.

Las empresas tienen la obligación de contar con terminales terrestres o estaciones de ruta cuando corresponda. Si se detecta que recogen pasajeros de manera indebida, erá pasible de sanciones que incluyen la cancelación de la autorización de ruta. Además, por primera vez se regula la existencia de terminales terrestres de mercancías como centros de logística.

La norma, que comenzará a regir en julio del 2009, también prohibe que personas con antecedentes penales por narcotráfico, lavado de activos o contrabando presten el servicio de transporte público. Se establece además la obligación de las empresas a estar al día con el pago de sus sanciones.

Respecto al traslado de menores de edad, las empresas de transportes público interprovincial no deberán venderle boletos si no se identifican con su partida de nacimiento o DNI y permiso de viaje. Además, los mayores de cinco años deberán ocupar un asiento y pagar su respectivo boleto, en cumplimiento de la Ley de Trata de Personas y Tráfico de Inmigrantes aprobada por el Congreso.

Finalmente, se crea un Observatorio de Transporte donde el Estado junto con la empresa privada, las universidades e institutos realizarán una investigación sobre la situación del sector, que servirá para orientar las decisiones futuras sobre política de transporte.

PERU: gas habría sido por un error humano

El ministro de Transportes y Comunicaciones, Enrique Cornejo, sostuvo que el accidente ocurrido esta madrugada en Cañete, en el que un bus de la empresa Costeño se chocó contra un camión cisterna de gas -que provocó la muerte de unas 20 personas y dejó ocho heridos-, se habría dado por un error humano, pero que eso lo determinarán las autoridades que investiguen el hecho.

El titular del MTC confirmó que el ómnibus, que partió Lima con dirección a Pisco, pasó a las 9 y 15 de la noche de ayer por el control de Pucusana, donde le hicieron la inspección de Tolerancia Cero.

HORAS DE MÁS Y BREVETE INDEBIDO
“En el lugar se verificó que el Soat (del bus) estaba vigente, y el resto de su documentación estaba en regla, por lo que no había ninguna razón para que el vehículo no procediera su marcha hacia su destino”, dijo Cornejo.

El ministro también comentó que, teniendo en cuenta la hora en la que el vehículo pasó por Pucusana (9 y 15 de la noche), y la hora en la que ocurrió el accidente (1 y 15 de la madrugada), además del tiempo que transcurrió en trasladarse desde el punto de partida (La Victoria) hasta el control en Pucusana, el chofer del bus habría manejado más de cuatro horas seguidas, lo que está prohibido, según la ley.

Por otro lado, aseguró que su cartera no tiene información de alguna inspección que se le haya hecho al camión cisterna, pero afirmó que el chofer no estaba autorizado para manejar ese tipo de vehículo. ¿La razón? Tenía un brevete A-1 , que solo permite el manejo de vehículos de carga menores. Acotó que el camión cisterna pudo haber estado detenido al momento del accidente,.